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成都曙光医院评价/西行路上第一险关——大散关

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成都曙光医院评价/西行路上第一险关——大散关央视网消息:蜀道难,难于上青天!这是唐代诗人李白形容秦岭古道地势险要,交通不便的著名诗句。而宝成铁路秦岭至宝鸡段就采用了大量的桥梁、隧道和弯道盘旋设计,地势非常陡峭,陆游的诗句“铁马秋风大散关”中描述的“大散关”就在这一段。现在就让我们通过一条短片去了解一下中欧班列西行路上的第一险关——大散关。

  宝成铁路1952年7月1日开工建设,1958年1月1日建成通车,是连接西北和西南地区的交通动脉,也是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。平均每天有69趟列车穿梭在宝成铁道线上,全线共有隧道304座,大中小型桥梁1001座。由于要穿越中国地理最重要的山脉——中国南北的分水岭秦岭山脉,宝成铁路采取了大量桥梁、隧道和弯道盘旋设计,这里地势险要,自古就是交通要道。

  大散关位于宝鸡市南郊秦岭北麓,自古有“川陕咽喉”之称,而宝成铁路通过大散关的这段铁路,就是地形最复杂、地势最险要的秦北高坡区段。铁路通过时,从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但海拔升高了680米,即列车通过秦岭每运行1000米,海拔上升110米。铁路在6千米的直线距离内盘绕了27千米。以33‰的大坡度急速爬升,这也是目前我国运行干线铁路的最大坡道。火车上下坡时需要增加补机帮助列车翻越秦岭之巅,这里依山叠建、盘山环绕的铁路线,也是宝成铁路上最为壮观的一幕。
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